目前，汽車中使用的金屬材料主要有鋼材、鋁及鋁合金、鎂及鎂合金等，但由于鋁和不銹鋼在近 200℃即失去了原有的力學性能，而鈦合金在500℃左右仍能保持良好的力學性能，在汽車用輕質金屬材料中，鈦的強度大大高于其他材料，而鈦合金可以達到與合金鋼相當的高強度，因此一直受到汽車工業的極大關注。特別是在一些惡劣的工作環境下，鈦合金具有優異的耐蝕性能，可以滿足使用要求。鈦合金將是替代鋼鐵的輕量化和高性能的材料，尤其是在汽車材料向輕量化、節能、環保方向發展的今天，鈦無疑是最具有潛質的汽車用材料。

1.汽車用鈦的優缺點

鈦材用作多種汽車零部件，其主要優勢如下。

密度低 不僅可以減輕整車重量，而且對高速的運動部件，可減小運動慣量。

比強度高 在各種金屬材料中，鈦的比強度幾乎是最高的，可做承重部件。

彈性模量小 僅為鋼的50%，且疲勞強度大，適合做彈簧。

耐熱性好 可在200~650℃下長時間工作，適合做高溫部件。

熱膨脹系數小 是不銹鋼、鋁材的50%，適合做發動機氣門等部件。

耐蝕性好 優于鋁、鎂及不銹鋼，可抗大氣、雨水、防凍路面濕氣及含硫化氫高溫廢氣的腐蝕，適合做尾噴管等工沉環境較惡劣的部件。

抗凍性好 在一100℃的環境中，也不會產生低溫脆性。

成形性好 可通過沖壓、熱鍛、粉末冶金、精密鑄造等方法制備各種形狀的零部件。

裝飾性好 通過氧化處理，可形成色彩鮮艷的各種裝飾材料。

汽車用鈦缺點在于，一般情況下，汽車所使用的鈦的耐磨性不好、彈性低于鋼材，難以進行機械加工。而真正妨礙鈦在汽車上應用的因素是鈦的高成本，這是由鈦的原材料、熔煉、加工工藝的復雜性決定的。

2.鈦在汽車中的應用

由于鈦是一種輕質高強、耐蝕性好、高低溫寬適應范圍、高彈性等性能優良的材料，應用于汽車上可起到減重、節能、減振、降噪、減污、延壽，提高汽車安全性和舒適度，是實現汽車輕量化的理想材料。早在20多年前，賽車發動機就使用鈦閥和鈦連桿以減輕重量，從而降低轉矩和功率輸出，改善了有關部件偏轉等性能，同時可通過加入Nb和Si提高抗氧化性、抗蠕變性，在500℃左右的條件下其強度高于常用合金，在意大利的法拉利超級汽車上V12發動機采用了鈦合金制的發動機連桿，使其速度在3.9s內可達100km/h。排氣系統使用鈦，可避免含硫的排放廢氣的腐蝕，而重量只有傳統材料的60%，同時加強了加速能力和具有較短的制動距離。

研究表明，鈦及鈦合金的應用有利于減輕汽車重量，降低摩擦損失和空氣阻力，改善發動機燃燒狀態，提高性能，從而節油2%~3%，降低噪聲5%~10%。目前汽車零件中已被認定可用鈦替代的鐵基零件主要有:發動機中的吸氣連桿、軸、閥彈簧、擋圈等;排放系統中的吸氣閥和排氣閥等，這些零件比傳統鐵基零件重量減輕30%~70%。現在鈦零件在汽車上的應用領域正日益擴大，可見汽車用鈦是一個非常具有吸引力的潛在的龐大市場。

3.鈦在摩托車上的應用

鈦在摩托車上主要用于排氣管、消音器、套筒、懸掛彈簧、鏈輪、傳動鏈條及螺釘等。

日本本田公司的摩托車用鈦零件研究始于1955年賽車發動機使用的Ti-4AI-4Mn吸排氣閥。1962年對RC112賽車用鈦制連桿、閥彈簧護簡、挺桿、凸輪傳動件等進行了研究，但一部分沒有達到實用。1987年Ti-6A1-4V發動機連桿最先用于VFR750R型普通二輪摩托車上。1997年鈦制消音器首次出現在售后服務市場上，此后各種鈦制零部件就被廣泛應用到摩托車上。普通摩托車車體部件的排氣管和消音器是車體的大型構件，材料使用量多，與發動機零件相比，更要求低成本化。

4.鈦在自行車上的應用

鈦最早于20世紀80年代中期開始在自行車上應用，車架主要由工業純鈦、Ti-6A1-4V、Ti-3A1-2.5V合金管材加工而成。美國Litespeed公司生產鈦車架平均重量為1.5kg。意大利 Campagnolo 公司利用鈦及鈦合金制造競賽用自行車的多種零部件，包括:封裝變速機用銷、左旋螺母、無銷曲柄軸、前后輪轂軸、左右腳蹬軸等。近年來，鈦自行車在我國取得了很快的發展。

2004年“捷安特杯”全國自行車BMX冠軍賽上所使用的鈦合金自行車，可以承受從幾米高的地方摔下的沖力。我國是一個自行車的王國，各種自行車產量超過1億輛。隨著鈦技術的進步和鈦材成本的降低，鈦在自行車上的應用將有廣闊的市場。